1935年，罗尔斯·罗伊斯推出了隼式航空发动机，这款V12发动机成为二战中的重要动力源。它不仅被多款战斗机和轰炸机使用，还创下了多个纪录，包括帮助水上飞机达到近400英里的时速，并在美国的P-51野马战斗机中取得了出色表现。

罗罗在航空领域的突破与合作

随着时间的推移，罗尔斯·罗伊斯在航空发动机领域不断取得突破。无论是燃气涡轮发动机的研发，还是喷气发动机的创新，罗罗的技术始终处于世界前列。尤其是在1950年代和1960年代，罗罗的喷气发动机在国际市场上备受欢迎，其中Derwent和斯贝系列发动机被广泛应用于多款飞机。

在1990年，罗尔斯·罗伊斯与宝马携手创建了BRR公司，共同开发BR700系列发动机，为直升机和公务机提供强劲动力。2004年，波音公司宣布，选择罗尔斯·罗伊斯作为其787梦想飞机的发动机供应商，这无疑进一步巩固了罗罗在全球航空市场中的地位。

罗罗与中国的合作

罗尔斯·罗伊斯与中国的合作可追溯到上世纪70年代。当时，中国引进了罗罗的斯贝喷气发动机，并用于国产战机的研发。此后，罗罗和中国的合作逐渐加深。在2005年，罗罗向中国国际航空公司交付了20架A330飞机所需的发动机，订单价值超过8亿美元，这也是中英航空合作的重要标志。

由于中国巨大的市场需求，罗尔斯·罗伊斯十分重视中国市场。罗罗中国区总裁曾表示，中国将是未来20年内罗罗增长的最大市场，并计划以中国为中心拓展整个亚洲市场。中国航空公司也频繁与罗罗公司达成大额订单，包括为波音787梦想飞机提供发动机等。

罗罗的困境与中国的援助

然而，尽管中国是罗罗的重要市场，在2020年罗罗公司面临困境时，中国提出了援助意向，希望为公司提供支持。然而，罗罗公司却出人意料地拒绝了中国的帮助，并决定裁员9000人以度过危机。这一决策让外界感到困惑。

有分析认为，罗罗公司当时的态度或许与美国的制裁政策有关。在全球局势复杂的背景下，罗罗可能出于政治考量，选择保持距离，避免与中国过度合作。这种“宁愿裁员也不接受中国帮助”的姿态，显然与他们早期的合作精神大相径庭。

反转与未来合作

然而，随着国际形势的变化，特别是英国在一定程度上摆脱了美国的控制，罗尔斯·罗伊斯在2022年前后开始改变策略，主动表示愿意与中国进行更深入的合作，甚至愿意分享部分技术以换取市场准入。这一变化反映了中国的崛起和国际地位的上升。

这一切说明，国际关系和国家实力的变化，直接影响到企业的战略选择。当中国变得越来越强大时，曾经拒绝合作的公司也开始低下头来寻求合作。这正是当今世界的一个现实：国力才是根本的影响力，而这种影响力最终也反映在了商业和技术合作中。

罗尔斯·罗伊斯的态度变化，反映了一个更加现实的商业规律：强者才有话语权。随着中国的崛起，全球航空制造业的格局也在悄然发生变化。

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